Este introdusă funcția componentelor compresorului de aer cu șurub cu injectare de ulei și este analizat principiul de funcționare al componentelor.Precauții în întreținere și analiza și eliminarea defecțiunilor individuale.
Ulei lubrifiant
Uleiul lubrifiant are funcții de lubrifiere, răcire și etanșare.
1) Acordați atenție nivelului de ulei al uleiului de lubrifiere.Lipsa uleiului va cauza temperaturi ridicate și depunerea de carbon a unității și, de asemenea, va cauza uzura accelerată a pieselor în mișcare și va deteriora durata de viață a unității.
2) Pentru a preveni condensarea apei în uleiul de lubrifiere, temperatura uleiului de funcționare ar trebui să fie în jur de 90 ° C și să prevină cu hotărâre ca temperatura uleiului în timpul funcționării să fie mai mică de 65 ° C.
Compoziția uleiului lubrifiant: ulei de bază + aditivi.
Aditivii au următoarele funcții: anti-spumă, antioxidare, anticoroziune, anti-solidificare, rezistență la uzură, detartrare (rugină), vâscozitate mai stabilă (mai ales la temperatură ridicată) etc.
Uleiul de lubrifiere poate fi folosit cel mult un an, iar uleiul de lubrifiere se va deteriora dacă timpul este prea lung.
Funcționează componentele compresorului de aer cu două șuruburi
▌Funcția filtrului de aer
Cea mai importantă sarcină este de a preveni pătrunderea impurităților, cum ar fi praful din aer, în sistemul compresorului de aer.Precizia filtrării: 98% din particulele de 0,001 mm sunt filtrate, 99,5% din particulele de 0,002 mm sunt filtrate și 99,9% dintre particulele de peste 0,003 mm sunt filtrate.
▌Funcția filtrului de ulei
Toate impuritățile și murdăria care cauzează uzură sunt îndepărtate din ulei fără a separa aditivii speciali adăugați.
Precizia hârtiei de filtru: particulele de dimensiunea de 0,008 mm filtrează 50%, particulele de dimensiunea de 0,010 mm filtrează 99%.Hârtia de filtru contrafăcută nu a fost testată prin încălzirea uleiului lubrifiant, are mai puține pliuri, reduce foarte mult zona filtrului, iar distanța dintre pliuri este neuniformă.
Dacă aerul din orificiul de admisie a aerului este praf, după ce uleiul de lubrifiere a fost folosit pentru o perioadă de timp, hârtia de filtru va fi grav înfundată, iar filtrul va împiedica curgerea uleiului de lubrifiere.Dacă diferența de presiune a uleiului de lubrifiere care intră în filtrul de ulei este prea mare (pornire la rece sau blocare a filtrului), circuitul de ulei va lipsi de ulei și temperatura uleiului de lubrifiere va crește, ceea ce va deteriora rotorul.
Principiul de funcționare a trei separatoare de petrol și gaze
▌Funcția separatorului de petrol și gaze
Este, în principal, să separă uleiul de lubrifiere al compresorului de amestecul ulei-aer și să continue eliminarea particulelor de ulei de lubrifiere din aerul comprimat.
Intrând în butoiul de petrol și gaz (compus din separator de petrol și gaze, supapă de presiune minimă, supapă de siguranță și carcasă container), amestecul de petrol și gaz suferă trei tipuri de separare: separare centrifugă, separare gravitațională (uleiul este mai greu decât gazul) și fibre. separare.
Proces de separare: amestecul ulei-gaz intră în butoiul petrol-gaz de-a lungul direcției tangențiale a peretelui exterior al separatorului ulei-gaz, 80% până la 90% din ulei este separat de amestecul ulei-gaz (separare centrifugă), iar restul de ulei (10% până la 20%) se lipește în separatorul ulei-gaz Suprafața peretelui exterior al dispozitivului este separată (separare gravitațională), iar o cantitate mică de ulei intră în interiorul separatorului ulei-gaz ( separarea fibrelor) și este presată înapoi în cavitatea gazdă a șurubului prin conducta de retur de ulei.
▌Garnitura separatorului de ulei și gaz este conductivă
Deoarece aerul și uleiul trec prin fibra de sticlă, între cele două straturi de separare se va genera electricitate statică.Dacă cele două straturi metalice sunt încărcate cu electricitate statică, va exista o situație periculoasă de descărcare electrostatică însoțită de scântei electrice, care pot provoca petrol și gaz. Separatorul a explodat.
Accesoriile bune ale separatorului de petrol și gaze asigură conducția electrică între miezul separatorului și carcasa butoiului de petrol și gaz.Componentele metalice ale compresorului de aer au o conductivitate electrică bună, ceea ce poate asigura că toată electricitatea statică poate fi exportată la timp pentru a preveni generarea de scântei electrice.
▌Adaptabilitatea separatorului ulei-gaz la diferența de presiune
Diferența de presiune pe care o poate suporta proiectarea separatorului ulei-aer este limitată.Dacă elementul de filtru al separatorului depășește valoarea maximă, separatorul ulei-aer se poate rupe, iar uleiul din aerul comprimat nu poate fi separat, ceea ce va afecta compresorul de aer sau va provoca separarea.Miezul este complet deteriorat, iar căderea mare de presiune a separatorului ulei-gaz poate provoca, de asemenea, să ia foc separatorul.
Pot exista următoarele 4 motive pentru diferența excesivă de presiune ridicată: separatorul de ulei este blocat din cauza murdăriei, fluxul invers al aerului, presiunea internă fluctuează foarte mult, iar miezul separatorului ulei-gaz este contrafăcut.
▌Metalul separatorului de ulei și gaz este în mod normal galvanizat și de obicei nu va fi corodat
În funcție de condițiile ambientale (temperatură și umiditate) și de condițiile de funcționare ale compresorului, în interiorul separatorului aer-ulei se poate forma condens.Dacă separatorul ulei-gaz nu este galvanizat, se va forma un strat de coroziune, care va avea un efect dăunător asupra antioxidantului uleiului compresorului și va reduce semnificativ durata de viață a acestuia și punctul de aprindere al uleiului.
▌Măsuri pentru asigurarea duratei de viață a separatorului ulei-gaz
Praful acumulat, uleiul rezidual, poluanții atmosferici sau uzura pot reduce durata de viață a separatorului de ulei.
① Filtrul de aer și filtrul de ulei pot fi înlocuite la timp, iar timpul de schimbare a uleiului poate fi observat pentru a limita pătrunderea prafului în uleiul compresorului.
② Folosiți uleiul lubrifiant corect anti-îmbătrânire și rezistent la apă.
Puncte de compresor de aer cu trei șuruburi pentru atenție
▌Rotorul compresorului de aer cu șurub nu trebuie să fie inversat
Rotorul este componenta centrală a compresorului de aer cu șurub.Suprafețele șuruburilor mamă și tată nu se ating și există un spațiu de 0,02-0,04 mm între șuruburile tată și mamă.Filmul de ulei acționează ca protecție și etanșare.
Dacă rotorul este inversat, presiunea nu poate fi stabilită în capul pompei, șurubul din capul pompei nu are ulei de lubrifiere, iar uleiul de lubrifiere nu poate fi circulat.Căldura se acumulează instantaneu în capul pompei, rezultând o temperatură ridicată, care deformează șurubul interior și carcasa capului pompei, iar șuruburile mamă și tată mușcă.Blocarea, partea de capăt a rotorului și capacul de capăt se lipesc împreună din cauza temperaturii ridicate, ducând la uzura gravă a părții de capăt a rotorului și chiar defecte ale componentelor, ducând la deteriorarea cutiei de viteze și a rotorului.
Cum se verifică direcția de rotație: Uneori, secvența fazelor liniei de intrare a fabricii se va schimba sau sursa de alimentare de intrare a compresorului de aer cu șurub se va schimba, ceea ce va face ca secvența de fază a motorului compresorului de aer cu șurub să se schimbe. Schimbare.Majoritatea compresoarelor de aer au protecție pentru secvența fazelor, dar pentru a fi în siguranță, trebuie efectuate următoarele inspecții înainte ca compresorul de aer să funcționeze:
① Apăsați și țineți apăsat contactorul ventilatorului de răcire cu mâna pentru a vedea dacă direcția vântului este corectă.
② Dacă linia de alimentare a ventilatorului a fost mutată, deplasați manual motorul principal pentru a vedea dacă direcția de rotație a cuplajului motorului este corectă.
▌Rotorul compresorului de aer cu șurub nu poate depune carbon
(1) Cauzele depunerii de carbon
①Folosiți ulei lubrifiant de calitate scăzută, care nu este original de la producătorul original.
② Folosiți un filtru de aer fals sau deteriorat.
③ Funcționare îndelungată la temperatură ridicată.
④ Cantitatea de ulei de lubrifiere este mică.
⑤ Când înlocuiți uleiul de lubrifiere, uleiul de lubrifiere vechi nu este scurs sau uleiul de lubrifiere vechi și cel nou sunt amestecați.
⑥ Utilizarea mixtă a diferitelor tipuri de ulei lubrifiant.
(2) Verificați metoda de depunere a carbonului a rotorului
①Demontați supapa de admisie și observați dacă există depuneri de carbon pe peretele interior al capului pompei.
② Observați și analizați dacă uleiul de lubrifiere conține depozite de carbon de la suprafața filtrului de ulei și de pe peretele interior al conductei de ulei de lubrifiere.
(3) La verificarea capului pompei, este necesar
Neprofesioniștii nu au voie să demonteze carcasa capului pompei compresorului de aer cu șurub, iar dacă există depozite de carbon în capul pompei, numai personalul profesionist și tehnic al producătorului îl poate repara.Distanța dintre șuruburile mamă și tată din capul pompei compresorului de aer cu șurub este foarte mică, așa că aveți grijă să nu pătrundeți impurități în capul pompei în timpul întreținerii.
▌Adăugați în mod regulat unsoare pentru rulmenți de motor
Utilizați un pistol de ulei special pentru a adăuga pași specifici:
① Pe partea opusă a duzei de ulei, deschideți orificiul de aerisire.
②Duza de ulei a pistolului de ulei trebuie să fie potrivită cu motorul.
③ Unsoarea lubrifiantă este împărțită în unsoare pentru motor de mare viteză și unsoare pentru motor de viteză mică, iar cele două nu pot fi amestecate, altfel cele două vor reacționa chimic.
④ Cantitatea de ulei din pistolul de ulei este de 0,9 g per presare și se adaugă 20 g de fiecare dată și trebuie apăsată de mai multe ori.
⑤Dacă cantitatea de unsoare este adăugată mai puțin, unsoarea se află pe conducta de ulei și nu joacă un rol de lubrifiere;dacă se adaugă prea mult, rulmentul se va încălzi, iar grăsimea va deveni lichidă, ceea ce va afecta calitatea lubrifierii rulmentului.
⑥ Adăugați o dată la 2000 de ore de funcționare a compresorului de aer.
▌Înlocuirea cuplajului motorului principal
Cuplajul trebuie înlocuit în următoarele situații:
① Există crăpături pe suprafața cuplajului.
② Suprafața cuplajului este pârjolită.
③ Adezivul de cuplare este rupt.
Analiza defecțiunilor și eliminarea compresorului de aer cu patru șuruburi
▌Un compresor de aer cu șurub de 40 m³/min a luat foc în timpul funcționării într-o anumită companie
Șurubul generează temperaturi ridicate în timpul procesului de compresie, iar uleiul de lubrifiere este pulverizat pentru a elimina căldura, reducând astfel temperatura capului mașinii.Dacă nu există ulei în șurub, capul mașinii va fi blocat instantaneu.Punctul de injecție a uleiului este diferit pentru fiecare model de cap, astfel încât produsele petroliere ale diverșilor producători de compresoare de aer cu șurub nu sunt aceleași.
Compresorul de aer cu șurub în funcțiune a luat foc, iar mașina a fost casată din următoarele motive:
1) Punctul de aprindere al uleiului de lubrifiere este de aproximativ 230°C, iar punctul de aprindere este de aproximativ 320°C.Utilizați ulei lubrifiant inferior.După ce uleiul de lubrifiere este pulverizat și atomizat, punctul de aprindere și punctul de aprindere vor fi scăzute.
2) Utilizarea pieselor de uzură inferioare va face ca circuitul de ulei al compresorului de aer și circuitul de aer să fie blocați, iar temperatura circuitului de aer și a componentelor circuitului de ulei va fi prea mare pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce va genera cu ușurință depuneri de carbon.
3) Garnitura separatorului ulei-gaz nu este conductivă, iar electricitatea statică generată de separatorul ulei-gaz nu poate fi exportată.
4) Există o flacără deschisă în interiorul mașinii și există scurgeri de puncte de injecție de combustibil în sistemul circuitului de ulei.
5) Gazul combustibil este inhalat la admisia de aer.
6) Uleiul rezidual nu este scurs, iar produsele petroliere sunt amestecate și deteriorate.
A fost confirmat în comun de experții relevanți și tehnicieni de inginerie că mașina a folosit ulei lubrifiant de calitate proastă și piese de uzură de proastă calitate în timpul întreținerii, iar electricitatea statică generată de separatorul ulei-gaz nu a putut fi exportată, determinând mașina să ia foc și să fie casat.
▌ Compresorul de aer cu șurub vibrează violent când este descărcat și există o defecțiune de fum uleios
Capul compresorului de aer cu șurub se agită când este descărcat în timpul funcționării, iar alarma filtrului de aer apare la fiecare 2 luni, iar curățarea filtrului de aer cu aer de înaltă presiune nu funcționează.Scoateți filtrul de aer, se generează fum uleios în conducta de aspirație, iar fumul uleios se amestecă cu praful pentru a etanșa etanș filtrul de aer.
Supapa de admisie a fost dezasamblată și s-a constatat că etanșarea supapei de admisie este deteriorată.După înlocuirea trusei de întreținere a supapei de admisie, compresorul de aer cu șurub a funcționat normal.
▌ Compresorul de aer cu șurub funcționează aproximativ 30 de minute, iar noua cureaua trapezoială este ruptă.
Forța de prestrângere necesară curelei trapezoidale a compresorului cu șurub este setată înainte de a părăsi fabrica.La înlocuirea unei curele trapezoidale deteriorate, operatorul slăbește piulița de blocare pentru a reduce tensiunea automată pentru a economisi efort și pentru a facilita instalarea curelei trapezoidale.tensiune strânsă a sistemului.După înlocuirea curelelor trapezoidale, piulițele de blocare nu au fost readuse în poziția inițială de funcționare (la marcajul de culoare corespunzător).Din cauza slăbiciunii, uzurii și căldurii curelelor trapezoidale, cele 6 curele trapezoidale nou înlocuite s-au rupt din nou.
Cinci concluzii
Operatorul compresorului de aer cu șurub trebuie să acorde întotdeauna atenție măsurilor de întreținere la întreținere și este foarte necesar să înțeleagă funcțiile principalelor componente ale compresorului de aer.Personalul din departamentele de management și operare a echipamentelor achiziționează piesele de uzură ale producătorului original pentru a preveni apariția uleiului lubrifiant inferior și a pieselor inferioare și pentru a preveni defecțiunile și incidentele inutile.