Este vară, iar în această perioadă, defecțiunile de temperatură ridicată ale compresoarelor de aer sunt frecvente.Acest articol rezumă diferite cauze posibile ale temperaturii ridicate.
1. Sistemul compresorului de aer este lipsit de ulei.
Nivelul de ulei al barilului de petrol și gaz poate fi verificat.După oprire și reducerea presiunii, atunci când uleiul de lubrifiere este static, nivelul uleiului ar trebui să fie puțin mai mare decât marcajul de nivel ridicat al uleiului H (sau MAX).În timpul funcționării echipamentului, nivelul uleiului nu poate fi mai mic decât marcajul de nivel scăzut al uleiului L (sau MIX).Dacă se constată că cantitatea de ulei este insuficientă sau nivelul uleiului nu poate fi respectat, opriți imediat mașina și alimentați.
2. Supapa de oprire a uleiului (supapa de oprire a uleiului) nu funcționează corect.
Supapa de oprire a uleiului este, în general, o supapă solenoidală cu două poziții, cu două poziții, normal închisă, care este deschisă la pornire și închisă la oprire, astfel încât să împiedice uleiul din butoiul de petrol și gaz să continue să se pulverizeze în capul mașinii și pulverizați din orificiul de admisie a aerului când mașina este oprită.Dacă componenta nu este pornită în timpul încărcării, motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei, iar în cazuri severe, ansamblul șurubului va fi ars.
3. Problema filtrului de ulei.
R: Dacă filtrul de ulei este înfundat și supapa de bypass nu este deschisă, uleiul compresorului de aer nu poate ajunge la capul mașinii, iar motorul principal se va încălzi rapid din cauza lipsei de ulei.
B: Filtrul de ulei este înfundat și debitul devine mai mic.Într-un caz, compresorul de aer nu ia complet căldura, iar temperatura compresorului de aer crește lent pentru a forma o temperatură ridicată.O altă situație este temperatura ridicată a compresorului de aer după descărcarea compresorului de aer, deoarece presiunea internă a uleiului compresorului de aer este ridicată atunci când compresorul de aer este încărcat, uleiul compresorului de aer poate trece, iar presiunea uleiului compresorului de aer este scăzut după descărcarea compresorului de aer.Filtrul de ulei al compresorului de aer este dificil, iar debitul este prea mic, ceea ce provoacă temperatura ridicată a compresorului de aer.
4. Supapa de control termic (supapa de control al temperaturii) funcționează defectuos.
Supapa de control termic este instalată în fața răcitorului de ulei, iar funcția sa este de a menține temperatura de evacuare a capului mașinii peste punctul de rouă sub presiune.
Principiul său de funcționare este că, din cauza temperaturii scăzute a uleiului la pornire, circuitul de ramificare a supapei de control termic este deschis, circuitul principal este închis și uleiul de lubrifiere este pulverizat direct în capul mașinii fără răcitor;când temperatura crește peste 40°C, supapa de control termic se închide treptat, uleiul curge prin răcitor și ramură în același timp;când temperatura crește peste 80 ° C, supapa este complet închisă și tot uleiul de lubrifiere trece prin răcitor și apoi intră în capul mașinii pentru a răci uleiul de lubrifiere în cea mai mare măsură.
Dacă supapa de control termic se defectează, uleiul de lubrifiere poate pătrunde direct în capul mașinii fără a trece prin răcitor, astfel încât temperatura uleiului să nu poată fi scăzută, ducând la supraîncălzire.
Motivul principal al eșecului său este că coeficientul de elasticitate al celor două arcuri sensibile la căldură de pe bobină se modifică după oboseală și nu poate funcționa normal cu schimbările de temperatură;a doua este că corpul supapei este uzat, bobina este blocată sau acțiunea nu este pe loc și nu poate fi închisă normal..Poate fi reparat sau înlocuit după caz.
5. Regulatorul volumului de combustibil este anormal, iar volumul de injecție de combustibil poate fi mărit corespunzător dacă este necesar.
Volumul de injecție de combustibil a fost reglat atunci când echipamentul iese din fabrică și nu ar trebui schimbat în circumstanțe normale.Această situație ar trebui să fie atribuită problemelor de proiectare.
6. Dacă uleiul de motor depășește timpul de service, uleiul de motor se va deteriora.
Fluiditatea uleiului de motor devine slabă, iar performanța schimbului de căldură scade.Ca urmare, căldura de la capul compresorului de aer nu poate fi îndepărtată complet, rezultând o temperatură ridicată a compresorului de aer.
7. Verificați dacă răcitorul de ulei funcționează normal.
Pentru modelele răcite cu apă, puteți verifica diferența de temperatură dintre conductele de intrare și de evacuare.În condiții normale, ar trebui să fie 5-8 ° C.Dacă este mai mică de 5°C, poate apărea decalare sau blocare, ceea ce va afecta eficiența schimbului de căldură al răcitorului și va provoca disiparea căldurii.Defect, în acest moment, schimbătorul de căldură poate fi îndepărtat și curățat.
8. Verificați dacă temperatura de intrare a apei de răcire este prea mare, dacă presiunea și debitul apei sunt normale și dacă temperatura ambientală este prea mare pentru modelul răcit cu aer.
Temperatura de intrare a apei de răcire nu trebuie să depășească, în general, 35 ° C, iar debitul nu trebuie să fie mai mic de 90% din debitul specificat atunci când presiunea apei este între 0,3 și 0,5 MPA.
Temperatura ambiantă nu trebuie să depășească 40°C.Dacă cerințele de mai sus nu pot fi îndeplinite, aceasta poate fi rezolvată prin instalarea de turnuri de răcire, îmbunătățirea ventilației interioare și creșterea spațiului din camera mașinilor.De asemenea, puteți verifica dacă ventilatorul de răcire funcționează normal și, dacă există vreo defecțiune, acesta trebuie reparat sau înlocuit.
9. Unitatea răcită cu aer verifică în principal temperatura uleiului de intrare și de evacuare
Diferența este de aproximativ 10 grade.Dacă este mai mică decât această valoare, verificați dacă aripioarele de pe suprafața radiatorului sunt murdare și înfundate.Dacă este murdar, utilizați aer curat pentru a praf suprafața radiatorului și verificați dacă aripioarele radiatorului sunt corodate.Dacă coroziunea este severă, este necesar să luați în considerare înlocuirea ansamblului radiatorului.Verificați dacă conductele interne sunt murdare sau blocate.Dacă există un astfel de fenomen, puteți folosi pompa de circulație pentru a circula o anumită cantitate de lichid acid pentru a o curăța.Asigurați-vă că acordați atenție concentrației lichidului și duratei ciclului pentru a evita străpungerea radiatorului din cauza coroziunii lichidului.
10. Probleme cu conductele de evacuare instalate de clienții modelelor răcite cu aer.
Există canale de evacuare cu suprafață de vânt prea mică, conducte de evacuare prea lungi, prea multe coturi în mijlocul canalelor de evacuare, coturi medii prea lungi și majoritatea ventilatoarelor de evacuare nu sunt instalate, iar debitul ventilatoarelor de evacuare este mai mic. decât cel al ventilatorului de răcire original al compresorului de aer.
11. Citirea senzorului de temperatură nu este exactă.
Dacă senzorul de temperatură este complet deconectat, dispozitivul va alarma și se va opri și va afișa că senzorul este anormal.Dacă munca este proastă, uneori bună și alteori rea, este mult mai ascunsă și este mai greu de verificat.Este mai bine să folosiți metoda de substituție pentru a o elimina.
12. Problema nasului.
Acest rulment general al capului compresorului de aer trebuie înlocuit la fiecare 20.000-24.000 de ore, deoarece decalajul și echilibrul compresorului de aer sunt toate poziționate de rulment.Dacă uzura rulmentului crește, aceasta va provoca frecare directă pe capul compresorului de aer., căldura crește, rezultând o temperatură ridicată a compresorului de aer și este mai probabil ca motorul principal să se blocheze până când este casat.
13. Specificațiile uleiului de lubrifiere sunt incorecte sau calitatea este slabă.
Uleiul de lubrifiere al mașinii cu șurub are în general cerințe stricte și nu poate fi înlocuit după bunul plac.Cerințele din manualul de instrucțiuni ale echipamentului ar trebui să prevaleze.
14. Filtrul de aer este înfundat.
Înfundarea filtrului de aer va face ca sarcina compresorului de aer să fie prea mare și va fi în stare de încărcare pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce va provoca o temperatură ridicată.Poate fi verificat sau înlocuit în funcție de semnalul de alarmă al presostatului diferențial.În general, prima problemă cauzată de blocarea filtrului de aer este reducerea producției de gaz, iar temperatura ridicată a compresorului de aer este performanța secundară.
15. Presiunea sistemului este prea mare.
Presiunea sistemului este setată în general din fabrică.Dacă este într-adevăr necesară reglarea, presiunea nominală de producție a gazului marcată pe plăcuța de identificare a echipamentului trebuie luată ca limită superioară.Dacă reglarea este prea mare, va cauza inevitabil supratemperatura și supraîncărcare de curent din cauza creșterii sarcinii mașinii.Acesta este, de asemenea, același cu motivul anterior.Temperatura ridicată a compresorului de aer este o manifestare secundară.Principala manifestare a acestui motiv este că curentul motorului compresorului de aer crește, iar compresorul de aer se oprește pentru protecție.
16. Separatorul de petrol și gaz este blocat.
Blocarea separatorului de ulei și gaz va face ca presiunea internă să fie prea mare, ceea ce va cauza multe probleme, iar temperatura ridicată este una dintre ele.Acesta este, de asemenea, același cu primele două motive.Înfundarea separatorului ulei-gaz se manifestă în principal prin presiune internă ridicată.
Cele de mai sus sunt posibilele cauze ale temperaturii ridicate ale unor compresoare de aer cu șurub rezumate, doar pentru referință.