Care este diferența dintre suprasarcina invertorului și supracurent?Suprasarcina este un concept de timp, ceea ce înseamnă că sarcina depășește sarcina nominală cu un anumit multiplu într-un timp continuu.Cel mai important concept de suprasarcină este timpul continuu.De exemplu, capacitatea de suprasarcină a unui convertor de frecvență este de 160% pentru un minut, adică nu există nicio problemă că sarcina atinge de 1,6 ori sarcina nominală timp de un minut continuu.Dacă sarcina devine brusc mai mică în 59 de secunde, atunci alarma de suprasarcină nu va fi declanșată.Numai după 60 de secunde, alarma de suprasarcină va fi declanșată.Supracurent este un concept cantitativ, care se referă la de câte ori sarcina depășește brusc sarcina nominală.Timpul de supracurent este foarte scurt, iar multiplu este foarte mare, de obicei mai mult de zece sau chiar de zeci de ori.De exemplu, atunci când motorul funcționează, arborele mecanic este blocat brusc, atunci curentul motorului va crește rapid într-un timp scurt, ceea ce duce la o defecțiune a supracurentului.
Supracurent și suprasarcină sunt cele mai frecvente defecțiuni ale convertoarelor de frecvență.Pentru a distinge dacă convertizorul de frecvență este declanșare la supracurent sau declanșare la suprasarcină, trebuie mai întâi să clarificăm diferența dintre ele.În general, suprasarcina trebuie să fie și supracurent, dar de ce ar trebui convertizorul de frecvență să separe supracurent de suprasarcină?Există două diferențe principale: (1) diferite obiecte de protecție.Deoarece capacitatea convertizorului de frecvență uneori trebuie mărită cu o treaptă sau chiar două trepte decât capacitatea motorului, în acest caz, atunci când motorul este supraîncărcat, convertizorul de frecvență nu are neapărat supracurent.Protecția la suprasarcină este realizată de funcția electronică de protecție termică din interiorul convertizorului de frecvență.Când funcția electronică de protecție termică este prestabilită, „raportul de utilizare a curentului” ar trebui să fie presetat cu precizie, adică procentul raportului dintre curentul nominal al motorului și curentul nominal al convertizorului de frecvență: IM%=IMN*100 %I/IM Unde, im%-raportul de utilizare a curentului;IMN—-curent nominal al motorului, a;IN— curentul nominal al convertizorului de frecvență, a.(2) Rata de schimbare a curentului este diferită Protecția la suprasarcină are loc în procesul de lucru al mașinilor de producție, iar rata de schimbare a curentului di/dt este de obicei mică;Supracurent, altul decât suprasarcină, este adesea brusc, iar rata de schimbare a curentului di/dt este adesea mare.(3) Protecția la suprasarcină are caracteristică de timp invers.Protecția la suprasarcină previne în principal supraîncălzirea motorului, așa că are caracteristici de „limită de timp inversă” similară cu releul termic.Adică, dacă nu este cu mult mai mare decât curentul nominal, timpul de funcționare admisibil poate fi mai lung, dar dacă este mai mare, timpul de funcționare admisibil va fi scurtat.În plus, pe măsură ce frecvența scade, disiparea căldurii a motorului se înrăutățește.Prin urmare, sub aceeași suprasarcină de 50%, cu cât frecvența este mai mică, cu atât timpul de funcționare admisibil este mai scurt.
Declanșarea la supracurent a convertizorului de frecvență Declanșarea la supracurent a invertorului este împărțită în defecțiune de scurtcircuit, declanșare în timpul funcționării și declanșare în timpul accelerației și decelerației, etc. în timpul funcționării, dar dacă este repornit după resetare, se va declanșa adesea de îndată ce viteza crește.(b) Are un curent de supratensiune mare, dar majoritatea convertoarelor de frecvență au reușit să efectueze declanșarea de protecție fără deteriorare.Deoarece protecția se declanșează foarte repede, este dificil să-i observi curentul.(2) Judecarea și manipularea Primul pas este să judeci dacă există un scurtcircuit.Pentru a facilita evaluarea, un voltmetru poate fi conectat la intrare după resetare și înainte de repornire.La repornire, potențiometrul se va întoarce încet de la zero și, în același timp, acordați atenție voltmetrului.Dacă frecvența de ieșire a invertorului se declanșează imediat ce crește, iar indicatorul voltmetrului arată semne de revenire la „0″ instantaneu, înseamnă că capătul de ieșire al invertorului a fost scurtcircuitat sau împământat.Al doilea pas este să judeci dacă invertorul este scurtcircuitat intern sau extern.În acest moment, conexiunea de la capătul de ieșire al convertorului de frecvență ar trebui să fie deconectată, iar apoi potențiometrul trebuie rotit pentru a crește frecvența.Dacă încă se declanșează, înseamnă că convertizorul de frecvență este scurtcircuitat;Dacă nu se declanșează din nou, înseamnă că există un scurtcircuit în afara convertizorului de frecvență.Verificați linia de la convertizorul de frecvență la motor și motorul în sine.2, sarcina ușoară supracurent sarcina este foarte ușoară, dar declanșare la supracurent: Acesta este un fenomen unic de reglare a vitezei de frecvență variabilă.În modul de control V/F, există o problemă foarte proeminentă: instabilitatea sistemului de circuit magnetic al motorului în timpul funcționării.Motivul de bază constă în: Când rulați la frecvență joasă, pentru a conduce o sarcină mare, este adesea necesară compensarea cuplului (adică îmbunătățirea raportului U/f, numit și creșterea cuplului).Gradul de saturație al circuitului magnetic al motorului se modifică odată cu sarcina.Această declanșare la supracurent cauzată de saturația circuitului magnetic al motorului are loc în principal la frecvență joasă și sarcină ușoară.Soluție: Reglați raportul U/f în mod repetat.3, supracurent de suprasarcină: (1) Fenomen de eroare Unele mașini de producție cresc brusc sarcina în timpul funcționării sau chiar „se blochează”.Viteza motorului scade brusc din cauza imobilității curelei, curentul crește brusc, iar protecția la suprasarcină este prea târziu pentru a acționa, rezultând declanșarea la supracurent.(2) Soluție (a) Mai întâi, aflați dacă mașina în sine este defectă și, dacă este, reparați mașina.(b) Dacă această suprasarcină este un fenomen comun în procesul de producție, luați în considerare mai întâi dacă raportul de transmisie dintre motor și sarcină poate fi crescut?Creșterea corespunzătoare a raportului de transmisie poate reduce cuplul de rezistență pe arborele motorului și poate evita situația de imobilitate a curelei.Dacă raportul de transmisie nu poate fi crescut, capacitatea motorului și a convertizorului de frecvență trebuie mărită.4. Supracurent în timpul accelerării sau decelerației: Acest lucru este cauzat de accelerarea sau decelerația prea rapidă, iar măsurile care pot fi luate sunt următoarele: (1) Prelungiți timpul de accelerare (decelerare).În primul rând, înțelegeți dacă este permisă prelungirea timpului de accelerare sau decelerare în funcție de cerințele procesului de producție.Dacă este permis, poate fi prelungit.(2) Prevăd cu exactitate funcția de autotratare (prevenirea blocării) de accelerație (decelerare) Invertorul are o funcție de autotratare (prevenirea blocării) pentru supracurent în timpul accelerării și decelerației.Când curentul în creștere (scădere) depășește curentul limită superioară prestabilită, viteza de creștere (scădere) va fi suspendată, iar apoi viteza de creștere (scădere) va continua când curentul scade sub valoarea setată.
Declanșarea la suprasarcină a convertizorului de frecvență Motorul se poate roti, dar curentul de funcționare depășește valoarea nominală, care se numește suprasarcină.Reacția de bază a suprasarcinii este că, deși curentul depășește valoarea nominală, mărimea excesului nu este mare și, în general, nu formează un curent de impact mare.1, principalul motiv de suprasarcină (1) Sarcina mecanică este prea mare.Caracteristica principală a suprasarcinii este că motorul generează căldură, care poate fi găsită citind curentul de funcționare pe ecranul de afișare.(2) Tensiunea trifazată dezechilibrată face ca curentul de funcționare al unei anumite faze să fie prea mare, ceea ce duce la declanșarea la suprasarcină, care se caracterizează prin încălzirea dezechilibrată a motorului, care nu poate fi găsită la citirea curentului de funcționare de pe afișaj ecran (deoarece ecranul afișează doar un curent de fază).(3) Funcționare greșită, partea de detectare a curentului din interiorul invertorului eșuează, iar semnalul de curent detectat este prea mare, ceea ce duce la declanșare.2. Metoda de inspecție (1) Verificați dacă motorul este fierbinte.Dacă creșterea temperaturii motorului nu este mare, în primul rând, verificați dacă funcția electronică de protecție termică a convertizorului de frecvență este presetată corect.Dacă convertizorul de frecvență mai are un surplus, valoarea prestabilită a funcției electronice de protecție termică ar trebui să fie relaxată.Dacă creșterea temperaturii motorului este prea mare și suprasarcina este normală, înseamnă că motorul este supraîncărcat.În acest moment, ar trebui mai întâi să creștem raportul de transmisie în mod corespunzător pentru a reduce sarcina pe arborele motorului.Dacă poate fi mărită, măriți raportul de transmisie.Dacă raportul de transmisie nu poate fi crescut, capacitatea motorului trebuie mărită.(2) Verificați dacă tensiunea trifazată din partea motorului este echilibrată.Dacă tensiunea trifazată de pe partea motorului este dezechilibrată, verificați dacă tensiunea trifazată de la capătul de ieșire al convertizorului de frecvență este echilibrată.Dacă este și dezechilibrat, problema se află în interiorul convertizorului de frecvență.Dacă tensiunea de la capătul de ieșire al convertizorului de frecvență este echilibrată, problema constă în linia de la convertizorul de frecvență la motor.Verificați dacă șuruburile tuturor terminalelor sunt strânse.Dacă există contactoare sau alte aparate electrice între convertizorul de frecvență și motor, verificați dacă bornele aparatelor electrice relevante sunt strânse și dacă condițiile de contact ale contactelor sunt bune.Dacă tensiunea trifazată de pe partea motorului este echilibrată, ar trebui să cunoașteți frecvența de lucru la declanșare: Dacă frecvența de lucru este scăzută și este utilizat control vectorial (sau nu este control vectorial), raportul U/f trebuie mai întâi redus.Dacă sarcina poate fi încă condusă după reducere, înseamnă că raportul U/f inițial este prea mare, iar valoarea de vârf a curentului de excitație este prea mare, astfel încât curentul poate fi redus prin reducerea raportului U/f.Dacă nu există nicio sarcină fixă după reducere, ar trebui să luăm în considerare creșterea capacității invertorului;Dacă invertorul are funcție de control vectorial, trebuie adoptat modul de control vectorial.
Disclaimer: Acest articol este reprodus din rețea, iar conținutul articolului este doar pentru învățare și comunicare.Rețeaua compresoarelor de aer este neutră față de opiniile din articol.Dreptul de autor al articolului aparține autorului original și platformei.Dacă există vreo încălcare, vă rugăm să contactați pentru a o șterge.