Cauza defecțiunii temperaturii de ieșire a rotorului este prea mare
1. Nivelul uleiului este prea scăzut
2. Răcitorul este blocat
13. Filtrul de aer este blocat
14. Există o problemă cu rotorul
3. Există un retur de aer cald în fanta Tuofeng 15. Răcitorul de ulei este blocat
4. Volum insuficient de aer de răcire
16. Pistonul supapei de descărcare este deteriorat și blocat.17. Supapa de presiune minimă este blocată.
5. Supapa termostatică este blocată
7. Debitul de apă de răcire nu este neted (presiune negativă) 18 scurgeri și blocare furtun
6. Temperatura de intrare a apei de răcire este prea ridicată
8. Supapa de oprire a uleiului este blocată
9. Conducta de retur ulei este blocată
10. Diferența de presiune a separatorului de ulei și gaz este prea mare
11. Postrăcitorul este blocat
12. Filtrul de ulei este înfundat
Cauzele defecțiunilor de suprasarcină a motorului
1. Releul de suprasarcină F21 îmbătrânește, contact slab, deteriorat 2. Releul de suprasarcină Q15 îmbătrânește, unghi slab de conectare, deteriorat
3. Colțul normal închis al releelor F21 și Q15 este deconectat
4. Defecțiunea îmbinării unghiulare (arc de îmbătrânire)
6. Supapa solenoidală este deteriorată
8. Separatorul de ulei și gaz este blocat
10. Supapa de presiune minimă este blocată
12. Tensiunea trifazată este prea mică sau dezechilibrată
13. Ventilatorul de răcire al motorului este deteriorat sau disiparea căldurii este slabă
14. Rotorul este blocat
16. Rulmentul motorului nu are picături de grăsime
18. Izolarea slabă a solului
5. Eșecul computerului (îmbătrânire)
7. Supapa de admisie nu poate fi deschisă
9. Postrăcitorul este blocat
11. Rulmentul motorului este deteriorat
15. Roata secundară a transportorului este grea
17. Izolația trifazată este prea scăzută
19. Îmbătrânirea liniei, arderea terminalului
Care sunt motivele comune pentru care se execută ulei
Nivelul uleiului este prea mare și a fost injectat prea mult ulei.
12345
Conducta de retur ulei blocată.Instalarea conductei de retur de ulei (distanța de la partea inferioară a miezului de separare a uleiului) nu îndeplinește cerințele, iar presiunea de evacuare este prea mică atunci când unitatea funcționează
Separatorul din interiorul cilindrului de separare este deteriorat și unitatea are scurgeri de ulei
Ulei incorect, multa spuma
8. Deteriorarea uleiului sau utilizare întârziată.9. Uleiul din filatorul extern, dacă inelul O al tubului de miez nu este etanșat, se va scurge ulei.10. Dacă unitatea are o supapă de reținere a uleiului, supapa unidirecțională va determina oprirea unității. Uleiul curge înapoi în separatorul de ulei și va rămâne fără ulei când este repornit.11. Miezul separatorului de ulei este deteriorat și rupt.
Motive pentru conținutul ridicat de ulei în aerul comprimat al compresoarelor de aer cu șurub
Calitate separator de ulei si gaz
Conducta de retur ulei sau supapa de reținere a uleiului blocată
Presiunea de deschidere a supapei de menținere a presiunii este prea scăzută
Patru: utilizarea presiunii este prea scăzută
Cinci: calitatea spumei de ulei
Supapa comună de menținere a presiunii este setată la o valoare mai mare sau egală cu 0,40Mpa pentru a descărca gazul,
Cel mai bine este să utilizați miezul separator de ulei și gaz original (încorporat).Dacă poziția conductei de retur ulei este decalată sau nu depinde de țeava de retur de ulei și de sita filtrului sau de supapa de reținere a returului de ulei.
Debitul supapei de menținere a presiunii compresorului de aer prea mare poate produce, de asemenea, un conținut ridicat de ulei în aerul comprimat (presiunea de fisurare este prea scăzută), această situație apare adesea.
De ce ar trebui înlocuit regulat uleiul de lubrifiere?
După ce uleiul de lubrifiere este folosit pentru o anumită perioadă de timp, acesta trebuie înlocuit în mod regulat din cauza următorilor factori care afectează calitatea uleiului: 1. Așchii de metal s-au frecat de suprafața de frecare din cauza uzurii;2. Praf și alte particule dure aduse de aer: 3. Nisip de turnare care nu a fost îndepărtat cu grijă din turnare;4. Stratul de vopsea de pe partea mașinii este dezlipit;
5. Uleiul de lubrifiere produce umezeală în timpul procesului de răcire și uleiul se deteriorează: 6. Temperatura și alte influențe ale uleiului de lubrifiere în lubrifierea în circulație reduc treptat performanța de lubrifiere a uleiului.
Diversele menționate mai sus sunt ușor de format analogi ai pastei abrazive în uleiul de lubrifiere, poluează uleiul de lubrifiere și accelerează violent abraziunea suprafeței de frecare a mașinii.Prin urmare, dacă uleiul de lubrifiere al mașinii se deteriorează treptat la următorii indicatori în timpul utilizării, acesta trebuie înlocuit cu ulei nou: dacă nu există un echipament de inspecție și nu poate fi inspectat, înlocuiți-l cu ulei nou la fiecare 2000 până la 3000 de ore.Și curățați cu atenție echipamentul de alimentare cu ulei și fiecare punct de lubrifiere.
Ce factori vor afecta deplasarea efectivă a compresorului cu șurub
Deplasarea teoretică a compresorului cu șurub depinde de volumul dintre dinți, de numărul de dinți și de turație.Volumul dintre dinți este determinat de dimensiunea geometrică a rotorului.Pentru compresoare, posibilele motive pentru care deplasarea efectivă este mai mică decât deplasarea teoretică sunt: 1) Scurgeri.Nu există niciun contact între rotoare și între rotor și carcasă în timpul funcționării și se menține un anumit spațiu, astfel încât se va produce scurgeri de gaz.Când gazul cu presiune crescută se scurge în conducta de aspirație și canalul de aspirație prin gol, volumul de evacuare va fi redus.Pentru a reduce scurgerile, se realizează dinți de etanșare pe partea superioară a dintelui rotorului antrenat, se deschid caneluri de etanșare pe rădăcina dintelui rotorului de antrenare, iar dinții de etanșare în formă de inel sau în formă de bandă sunt, de asemenea, prelucrați pe fața de capăt.Dacă aceste linii de etanșare sunt uzate, scurgerea va crește și volumul de evacuare va scădea: 2) Stare de inhalare.Compresorul cu șurub este un compresor volumetric, iar volumul de aspirație rămâne neschimbat.Când temperatura de aspirație crește sau rezistența conductei de aspirație este prea mare pentru a reduce presiunea de aspirație, densitatea gazului scade, iar calitatea gazului scade în consecință.Deplasare:
Ce factori vor afecta deplasarea efectivă a compresorului cu șurub
3) Efect de răcire.Temperatura gazului va crește în timpul procesului de compresie, iar temperatura rotorului și a carcasei va crește, de asemenea, în mod corespunzător.Prin urmare, în timpul procesului de aspirație, gazul va fi încălzit de rotor și carcasă și se va extinde, astfel încât volumul de aspirație va fi redus în consecință.Unele dintre rotoarele compresorului de aer cu șurub sunt răcite cu ulei, iar carcasa este răcită cu apă.Unul dintre scopuri este reducerea temperaturii acestuia.Când efectul de răcire nu este bun, temperatura va crește și volumul de evacuare va scădea;
4) Viteza.Deplasarea compresorului cu șurub este direct proporțională cu viteza.Viteza se schimbă adesea cu tensiunea și frecvența rețelei electrice.Când tensiunea este redusă (la motoarele asincrone) sau frecvența este redusă, viteza va scădea, reducând volumul de gaz.
Principalul motiv pentru temperatura ridicată a compresorului cu șurub
1234 Jocul lagărului este mic;suportul de rulment este deteriorat;presiunea de alimentare cu ulei de lubrifiere este prea scăzută;returul de ulei al compresorului nu este neted;
D.
0
Compresorul se află într-o stare de funcționare anormală, forța axială este prea mare (lagăr axial);
6. Eficiența schimbătorului de căldură cu ulei de lubrifiere scade, iar temperatura de intrare a uleiului este ridicată;
Dacă există motivele de mai sus, dacă rezistența termică din platină de măsurare a temperaturii este conectată în mod normal, va determina temperatura afișată de rulment.
Patru motive pentru care temperatura compresorului cu șurub este prea mare
1. Eficiența răcitorului este scăzută
2. Eșecul îmbătrânirii uleiului de lubrifiere
3. Senzorul de temperatură ulei defectează
4. Coordonare slabă a pieselor mobile
Nouă, compresorul supraîncălzit
A.Nu există ulei sau nivelul uleiului este prea scăzut
filtrul de ulei infundat
Supapa de oprire a combustibilului se defectează, iar bobina este blocată C.
d.Elementul filtrant al separatorului ulei-gaz este înfundat sau rezistența este prea mare
e.Suprafața răcitorului de ulei este blocată
Motivele specifice ale temperaturii ridicate a compresorului cu șurub
*Nivelul lichidului de răcire al unității este prea scăzut
* Elementul filtrului de ulei este înfundat
*Defecțiunea supapei de control al uleiului (componentă proastă).
* Diafragma electrovanei de oprire a combustibilului este ruptă sau îmbătrânită
*Defecțiune a motorului ventilatorului.
*Ventilatorul de răcire este deteriorat.
* Conducta de evacuare nu este netedă sau rezistența de evacuare este mare (sub vânt).
*Temperatura ambiantă depășește intervalul specificat
*Eșecul senzorului de temperatură.
* Dacă manometrul este defect.
De ce compresorul nu se încarcă
A.Presiunea pe conducta de gaz depășește presiunea nominală de sarcină și regulatorul de presiune este deconectat
Atlas Copco
Soluția a.Nu este nevoie să luați măsuri.Când presiunea pe conducta de gaz este mai mică decât presiunea de încărcare (poziție) a regulatorului de presiune, compresorul se va încărca automat
b.Defecțiune a supapei solenoid
c.Există scurgeri pe conducta de control dintre separatorul ulei-gaz și supapa de descărcare
b.Scoateți și inspectați, înlocuiți dacă este necesar
C. Verificați conducta și conexiunea, dacă există scurgeri, aceasta trebuie reparată.
